Какой автомобиль лучше

[Excalibur]

Это ведь и ест новый "Акцент", насколько я понял. Недёшево.

ну точнее новый "заменитель"

корейцы с ростом цен кинулись отделываться от старых названий, часть из которых скинули в производство на ТАГАЗ

вот теперь и имеем вместо Гетца - i20/i30

вместо Акцента - Солярис

вместо Тушкана - ix35

вместо СантаФе - ix55

вот только имя Сонаты, они почему-то оставили

посмотрим, что сделают с Элантрой

[ВРЕДНОСТЬ]

Ну рассматривать комплектацию без подогрева сидений для нашей полосы, как-то не айс. Поэтому начальная комплектация - это Optima и уже за 502 тыр.

а если добавить ПТФы, аудиосистему и пр. то получится Енот

нет, корейцы сейчас конкретно зажрались

Кому что, в зависимости от, хе-хе, физиологии организма...

Я бы добавил кондиционер (20 000), но ничего более из перечисленного тобой.

А зажрались, да. Не спорю. Вот только 123 лошади с автоматом дешевле 600 тыр. мне кажется, сейчас особо больше не найдешь.

Енот - вроде бы тяжелее, слабее (и страшнее, ИМХО).

[Ренат]

Вот ПТФ ни разу не понадобилась. Зачем их вообще ставят?

[ВРЕДНОСТЬ]

Это ведь и ест новый "Акцент", насколько я понял. Недёшево.

Да нет, новым "Акцентом" должен быть стать Хёндай Верна, с более слабым дрыгателем 1,4 - 97 л.с.

Он тоже в свое недолгое время стоил подороже Акцента.

А Солярис - машина уже через поколение.

Какой-нибудь житель Германи ли Японии скажет, что ВАЗ2110-2112 - это и есть новая "классика" ВАЗ-2101.

Сказать-то можно, вот только действительности не будет соответствовать.

[Excalibur]

Вот только 123 лошади

вот у этой машины движок 2.3л, а мощность, записанная в паспорте - 105 л.с.

ты в это веришь? не пробовал прокатиться по трассе за обозначенными "15 сек. до 100 км/ч"?

[ВРЕДНОСТЬ]

вот у этой машины движок 2.3л, а мощность, записанная в паспорте - 105 л.с.

ты в это веришь? не пробовал прокатиться по трассе за обозначенными "15 сек. до 100 км/ч"?

Не понял ты о чем... У нашего Гранд Козляры было 2,4 л и 76 л.с.

Если ты о том, что важнее литраж, а не пиковая мощность - т.е. о характеристике двигла, то я, ессно, тут в курсе.

Дело в том, что мощность максимальная у этой конкретно машины (Соляриса), так же, как и у всех одноклассников, при наличии автомата будет реально сниматься только при кикдауне.

Т.е. выезд на МКАД/обгон/просто оттопыриться для себя разок в день = кикдаун = диапазон (+- 1000) оборотов от максимальной мощности. Особых провалов рядом с максимумом функции не будет (хотя снижение ессно небольшое обязано быть).

Может этот двигатель эквивалентен жигулевскому по крутящему моменту на 2...3...4 тысячах - да пофигу, не глину же месить. Главное, что в районе оборотов максимальной мощности этот момент будет в полтора раза больше, чем у жигулевского мотора.

[Excalibur]

Не понял ты о чем...

к тому, что я не буду против, если мне вместо 171 силы запишут 50 (например)

а 123 вообще красивое число, хотя можно было бы и другую последовательность цифр выбрать

к примеру 135 или 147 или 159

[ВРЕДНОСТЬ]

к тому, что я не буду против, если мне вместо 171 силы запишут 50 (например)

а 123 вообще красивое число, хотя можно было бы и другую последовательность цифр выбрать

к примеру 135 или 147 или 159

А, ну это была моя вторая гипотеза - что просто не веришь авторам.

В принципе, можно и не верить объективности их замеров. Я верю процентов на 95, если честно.

Но:

Во-первых, перепроверить не стоит особого труда.

Даже в России есть стенды, позволяющие измерить макс.мощность на валу снятого двигателя (в каком-то институте типа НИИАТ что-ли).

Либо после прохождения через трансмиссию (вроде как это вообще любой автолюбитель может сделать, я где-то читал о такой услуге в Москве).

И если Хёндай попадется на таком дешевом вранье, то ущерб будет для его авторитета немыслимый, просто несопоставимый с пользой от вранья.

Особенно на фоне попыток корейцев залазить в премиум-класс...

Во-вторых, тогда врет и Киа. И машины типа Киа Сид и (не помню точно, наверное Киа Cerato) тоже врут, что снимают с этого же движка 122 л.с.

Так что, в итоге, вероятность неправды в маркетинговых целях очень мала, ИМХО.

[Excalibur]

Так что, в итоге, вероятность неправды в маркетинговых целях очень мала, ИМХО.

как-то общался с грамотным товарищем-разработчиком ДВСов

он мне тогда во всех подробностях поведал о мифах, порождаемых пирщЕгами автокомпаний

но цели убеждать в этом для себя не ставлю

[ВРЕДНОСТЬ]

как-то общался с грамотным товарищем-разработчиком ДВСов

он мне тогда во всех подробностях поведал о мифах, порождаемых пирщЕгами автокомпаний

но цели убеждать в этом для себя не ставлю

Есть такое, безусловно.

Однако я недавно заинтересовался Мицубисиевской линейкой моторов, а конкретно - почему у 1,6 литров 112 л.с., у 1,8 литров 140 л.с. а у 2,0 литра - 150. Как-то неравномерно.

Так вот, в первой же скачанной из открытых источников брошюре на на Мицубиси ASX нашел характеристики всех трех двигателей. И действительно, интеграл мощности по всему диапазону оборотов вполне пропорционален объему, а у дрыгателя 1,8 л просто совпал там один пик с другим, и получилась шишка интерференционная момента и оборотов, и выросло 140 л.с. где должно быть 130 по логике. Так настроили дрыгатель.

К чему рассказываю - к тому, что зачем маркетологам показывать такие неравномерности, да еще и показывать в свободной брошюре характеристики, легко проверяемые на стенде в любой Бразилии (и тем более, любым конкурентом - автозаводишком типа АвтоВаза)?.

Написали бы красиво для движков одного поколения: 1,6 л = 120 л.с. 1,8 л = 135 л.с. 2,0 л. = 150 л.с.

Логично, красиво, правдоподобно...

Ан нет - вроде как стараются правду выдать.