Шиномонтаж (Смена Шин)

[ScrewDriver2002]

протянул вроде заднюю ось, одно колесико тянулось....

будем завтра посмотреть.

 

нихрена не помогло... поеду в гаражи наверное на выходных - может просто грузик отпал или криво отбалансировали.

[Повстанцев]

нихрена не помогло... поеду в гаражи наверное на выходных - может просто грузик отпал или криво отбалансировали.

а барабанит что?домкрат в багажнике подбрасывает? будем ждать вести с полей остался подшипник,тормозной блок бывает клацает а когда трясет он в погремушку превращается,делаем ставки...

[ScrewDriver2002]

а барабанит что?домкрат в багажнике подбрасывает? будем ждать вести с полей остался подшипник,тормозной блок бывает клацает а когда трясет он в погремушку превращается,делаем ставки...

 

да нет, как раз колесо барабанит, т.е. разгоняешься - и начинается вой и цикличный гул...

может диск погнул где-нибудь, а со сменой резины показалось... хз

 

отбалансирую заново - может уйдет.

[Повстанцев]

протянул вроде заднюю ось, одно колесико тянулось....

 

вот это верный путь к потери колеса на скорости в юности искал колесо в поле минут двадцать,хорошо на повороте,выскочило арку не задев,а так бы заднее крыло смяло,а выехал опробовать после покраски

[ScrewDriver2002]

вот это верный путь к потери колеса на скорости в юности искал колесо в поле минут двадцать,хорошо на повороте,выскочило арку не задев,а так бы заднее крыло смяло,а выехал опробовать после покраски

 

ну.... тянулось оно усилием ноги на 1/4 оборота, так что потеря маловероятна 

[chirrik]

Смысл статической балансировки в том, чтобы «подвинуть» центр масс на геометрический центр.

Внутреннюю и наружную половину колеса (особенно широкопрофильного) можно рассматривать отдельно. Эти части имеют свои центры масс, которые не обязательно находятся на оси вращения даже после статистической балансировки колеса в целом. Колесо стремится вращаться вокруг оси, соединяющей эти точки, что приводит к повышенной нагрузке на подшипник и увеличивает износ, особенно на большой скорости Для автомобильных колёс достаточно динамической баласировки только в двух плоскостях. 

Именно. Балансировать нужно, ну если у тебя скорость не более 40 км/ч и пробег не более 1 тыка, то в принчипе можно и не прикасаться к колёсам.

Я вот по опыту всё-таки перешёл на однодисковый вариант. И получается экономия/переплата не сильно большая от двухдискового

 

Против теории возразить нечего, конечно.

 

А практическая информация об ущербе от несбалансированного колеса есть?

Есть и в этом году. Весной, при смене шин.

При малых движения и при парковке как-то немного потягивало руль. На скорости практически ни чего не ощущалось.

Но когда менял резину выяснилось нарушение внутреннего корда и небольшой плоской грыжи на протекторе.

Резину выкинул. А вот потом ощутил последствия моей езды на такой резине. Замена ступичного подшипника.

 

ну.... тянулось оно усилием ноги на 1/4 оборота, так что потеря маловероятна 

Ты открути колёсико и проверни его на ступице на 180 град. , а потом закрути. И закручивай крест на крест. Так колесо встаёт в тупицу как положено, без перекосов. Потом после 1 тыка протяни колёсики. Обязательно.

[Олег Сухих]

ну.... тянулось оно усилием ноги на 1/4 оборота, так что потеря маловероятна 

Нельзя колеса перетягивать. Никаких ног и, тем более, труб. Ключ динамометрический. Если нет, то просто от руки до упора, но не более. 

[Doom]

. Если нет, то просто от руки до упора, но не более. 

Обычно тяну руками, ключ "крест" - до первого щелчка, ну и разумеется крест на крест.

[ScrewDriver2002]

не переживайте, у меня штатный ключик - рукоятка 10-15 см 

[Олег Сухих]

Обычно тяну руками, ключ "крест" - до первого щелчка, ну и разумеется крест на крест.

вот-вот. именно.

а я для этих целей купил вороток длинной 60см и тяну до того момента когда "туго, но если постараться, то можно еще немного" - вот в этот момент и пора останавливаться. главное не переборщить.

не переживайте, у меня штатный ключик - рукоятка 10-15 см 

небогато )